按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区(即ECA区域)内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%(此前为3.5%)。

国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第72届会议(MEPC72)指出，除非船上配备了按照第4.1条要求认可的等效系统，其在减少S0)排放方面和使用合规低硫燃油具有同等效力，否则禁止不合规燃油的装载。这里的等效系统即船舶加装脱硫系统(洗涤塔)。

我国交通运输部也拟扩大沿海排放控制区，计划从此前的珠三角、长三角、环渤海(京津冀)三个水域扩大到全国沿海12海里，以及海南水域;控制要求方面，2019年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行及岸停泊，均应使用硫含量≤0.5%m/m以下燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行，应使用硫含量≤0.5%m/m以下燃油，靠岸停泊应使用硫含量≤0.1%m/m以下燃油。

船舶脱硫洗涤废水处理工艺

船舶脱硫废水背景

目前船东的应对措施主要有三种：

第一、使用硫含量0.5%的低硫燃油

第二、 使用清洁燃料，如LNG等

第三、船舶加装脱硫系统(洗涤塔)

最简单的办法就是直接改用含硫量在0.5%的低硫燃油(Low Sulphur FuelOil)。低硫燃料油的价格较高，使用低硫燃料油将会给船东造成沉重的燃油成本负担。且业内人士认为在2020年生产足够的含硫量0.5%的船用燃油在技术上也许是可行的，但是对于炼油厂来说经济性上的不可行，将导致供应的短缺。

使用清洁燃料，建造LNG动力船或者现有船改造而使用LNG动力，是未来发展的方向，但现阶段来说，改造费用巨大，设备配套系统昂贵，且安全性存在争议，同时，世界范围内港口加注网点普遍不完善，影响正常运营。

安装洗涤塔脱硫，可以继续使用高硫燃油，通过系统来处理船舶含SOx废气，具有脱硫效率高，设备适应性强的优点。

船舶脱硫废水水质特点

原料液呈黑色，表面漂浮少量的油状物质，静置一段时间后溶液分层，大量的黑色悬浮物沉淀至底部，上层清液变得澄清，同时有大量肉眼可见的悬浮物分散在上清液中。

碳化硅膜系统作为脱硫塔洗废水的处理装置具有以下明显的优势：

1、保证符合IMO排放规定；

2、降低洗涤器污泥量和处理成本；

3、出水水质稳定且坚固耐用的高精度膜过滤技术；

4、方便灵活安装的模块化系统设计；

5、经过市场验证可行的应用技术，目前国外已有多家公司采用碳化硅膜系统作为脱硫塔洗涤废水的标准处理装置；

6、碳化硅膜系统在船舶污油水、船舶生活污水的处理上结合钠檁蒙其鮚瀠调沌俠須工艺也具有应用价值。